电动发动机是传统燃料发动机的经济和生态替代，它的性能取决于其储能系统。几十年来，已经开发出各种方法来使工业电力可用。铅酸电池，锂离子电池和燃料电池是用于此的关键方法。

毫无疑问，发动机的未来将是电动的。现在，电子驱动系统通常不仅是最具成本效益的，而且是最生态可持续的选择。这是一件好事，因为鉴于气候危机，环境的可持续性至关重要：为了将全球变暖限制在摄氏2度，专家们要求到2050年，全球经济几乎完全脱碳。考虑到这一点，德国联邦政府希望在2030年之前将600万辆电动汽车投入使用。法国和英国正在走得更激进，并希望在2040年之前完全禁止带有内燃机的汽车。在电动汽车的发展中，所有人都注视着倾向于明天的车。在这里，人们常常忽略了工业车辆叉车在推动电气革命中的关键作用。在电力方面，送货服务和物流车辆制造商正日益发挥先锋作用。

对气候有利，对商业有利

一段时间以来，显而易见的是，电动驱动系统具有巨大的气候保护潜力。电动发动机对气候的友好程度取决于所产生电能的清洁程度。功率越绿色，气候越好。在德国，由太阳，风，水和生物质产生的能量比例目前约为40％。在这些条件下，电动版本已经比内燃机具有更有利的气候足迹。如果随着能源革命的继续，电力混合的绿色比例继续增长，那么电动汽车的占有比例将自动增加。

从经济的角度来看，许多公司也从电气革命中受益。电动发动机的保养和维护要求大大降低，这不仅使它们清洁，而且是传统内燃机的廉价替代品。

主导力量：铅酸蓄电池

1854年，德国物理学家威廉·约瑟夫·辛斯登（Wilhelm Josef Sinsteden）将两个大铅板放入装有稀硫酸的容器中。他很快发现，该设备可用于存储来自外部电源的电能。Sinsteden从他的发明中开发出了第一台功能性铅酸蓄电池。五年后，法国人加斯顿·普兰特（GastonPlanté）接受了这个想法，并通过将引线板螺旋排列来改进了这个想法。为此，他确立了电池至今仍在采取并使用的基本原则。

铅酸电池是目前使用最广泛的蓄电池。它们占全球电池市场的最大份额，约为90％。它们几乎用作所有汽车和摩托车的启动电池。作为牵引电池，它们可用于为电动自行车，叉车，自动转运车和电动卡车供电。

这种优势并非一无是处。铅酸电池是一种高度耐用，具有成本效益的电池，维护成本低，尽管如此，它仍可以在短时间内提供很高的电流。它们还展示出所谓的记忆效应，这意味着它们在使用过程中几乎不会失去任何充电容量。因此，它们可以用于高度精确地计划以多少成本可以节省多少电量。铅酸电池的另一个优点是使用寿命长：根据质量和负载的不同，牵引电池或蓄电池可以使用5到15年。