叉车蓄电池在经过一个长期使用可能会导致蓄电池单体落差问题，这也有可能是在制造前工艺产生的，落差数据可以很好判断叉车蓄电池的性能、放电时间、密度、电压、电流、容量等，根据这些数据长时间找出落差电池，对落差电池进行调节硫酸浓度，加以充电，保值它的一致性，很多时间叉车蓄电池出厂时，参数不会完全相同，这种不均衡性会使每个电池在浮充和充、放电状态下的电压产生差异，且会随着充、放电的循环往复，使这种差异不断增大，形成所谓的“落后电池（蓄电池失效）”。

目前在国内的标准要求是，在一组电池中最大浮充电压的差异是≤50mV，而在发达国家的标准是≤20mV，浮充电压是蓄电池运行的关键参数，蓄电池在浮充时的端电压为2.23-2.28V之间，在一般的情况下我们设定为2.25V充电机的输出电压为N*2.25V；蓄电池均充时的端电压为2.3-2.38之间，设为2.33V，充电机的输出电压为N*2.33V。实际运行发现，如果均充电压设置2.38V，在均充末期电池产气较多，排气阀处残留部分电解液，所以建议均浮充电压偏下设置为佳。

所以应重视并减小浮充状态下蓄电池的电压运行的差异。为了使运行维护有针对性，在蓄电池投产前，应认真记录每只单体电池的电压及向试验人员索要小相关的试验数据，作为原始资料妥善保存。待每运行半年后，需将运行的数据与原始数据进行比较，如发现异常情况应及时进行处理，避免蓄电池个体之间的差异扩大。